Premier vol après brevet
2007-10-11
J'ai décidé de me remettre au DA-20 en faisant 3 tours de piste, ce jeudi, 2 jours après le brevet. Je sais que cela ne rentre plus dans la partie Leçons, puisque je suis breveté et que, en plus, je suis tout seul, mais c'est intéressant d'y laisser mes impressions.
Tout d'abord, je ne devais pas y aller seul, mais Corinne (ma marraine avion) devait m'accompagner. Elle n'a pas pu, donc j'y suis quand même allé seul, vers 16h. J'ai sorti le DA-20, Julet Echo, le premier avec lequel j'ai volé il y a un an maintenant. J'ai vérifié l'essence, et je suis monté.Checklists effectuées, j'ai commencé mon message radio et Guillaume, à la tour, m'a donné les paramètres, puis je suis parti au point d'arrêt.
Tout d'abord, passer du DR-400 au DA-20 veut dire plus de roulette guidée. Ca fait bizarre au début, et on s'y fait rapidement, le roulage s'est passé sans problème. Ca aurait pu être un peu plus difficile s'il y avait beaucoup de vent de travers, mais on était à 12kt de vent pratiquement de face, avec des rafales par moment, à 20kt, donc ça restait faisable.
Je me suis aligné après les essais moteurs, en essayer de bien tout faire correctement, et surtout de ne rien oublier.
Pompe, Phare, Volets, Verrière, Transpondeur, Top ... puissance, badin, on continue ... et on décolle à 55kt.
Heureusement, toutes les vitesses sont indiquées sur la carte qui me sert de checklist, et j'ai pris le soin de tout relire avant de partir. Montée initiale à 65kt, puis à 70kt avec virage à 900ft et montée vers 1400ft. Tout ce qu'il y a de plus habituel.
Et c'est sans compter avec les autres différences que j'avais un peu oublié : le DA-20 est plus sujet aux turbulences. Aussi, lorsque l'on a une action sur le manche, elle produit un effet immédiat. Les commandes ne sont pas aussi moles que sur le DR-400.
J'ai donc fait 3 tours de piste, le plus dur est de s'assurer de stabiliser l'avion à 70kt puis à 65kt en finale, car entre les turbulences et les pré-affichages, parfois on est un peu au-dessus ou en-dessous, mais ça s'est globalement bien passé.
En fait, tous les inconvenients du DR-400 lorsque je suis passé sur cet avion, sont ressortis pendant ce petit vol. Les 3 tours de piste se sont bien passés, mais il faut surtout éviter d'emmener des copains avec moi, car avec ce type de turbulences, ils n'apprécieront certainement pas.
J'ai fait ce vol pour me préparer à aller à Auxerre en DA-20, mardi, avec Dominique. J'espère que ce sera faisable car il y a beaucoup de brouillard et une faible visibilité de manière générale en ce moment.
Tout d'abord, je ne devais pas y aller seul, mais Corinne (ma marraine avion) devait m'accompagner. Elle n'a pas pu, donc j'y suis quand même allé seul, vers 16h. J'ai sorti le DA-20, Julet Echo, le premier avec lequel j'ai volé il y a un an maintenant. J'ai vérifié l'essence, et je suis monté.Checklists effectuées, j'ai commencé mon message radio et Guillaume, à la tour, m'a donné les paramètres, puis je suis parti au point d'arrêt.
Tout d'abord, passer du DR-400 au DA-20 veut dire plus de roulette guidée. Ca fait bizarre au début, et on s'y fait rapidement, le roulage s'est passé sans problème. Ca aurait pu être un peu plus difficile s'il y avait beaucoup de vent de travers, mais on était à 12kt de vent pratiquement de face, avec des rafales par moment, à 20kt, donc ça restait faisable.
Je me suis aligné après les essais moteurs, en essayer de bien tout faire correctement, et surtout de ne rien oublier.
Pompe, Phare, Volets, Verrière, Transpondeur, Top ... puissance, badin, on continue ... et on décolle à 55kt.
Heureusement, toutes les vitesses sont indiquées sur la carte qui me sert de checklist, et j'ai pris le soin de tout relire avant de partir. Montée initiale à 65kt, puis à 70kt avec virage à 900ft et montée vers 1400ft. Tout ce qu'il y a de plus habituel.
Et c'est sans compter avec les autres différences que j'avais un peu oublié : le DA-20 est plus sujet aux turbulences. Aussi, lorsque l'on a une action sur le manche, elle produit un effet immédiat. Les commandes ne sont pas aussi moles que sur le DR-400.
J'ai donc fait 3 tours de piste, le plus dur est de s'assurer de stabiliser l'avion à 70kt puis à 65kt en finale, car entre les turbulences et les pré-affichages, parfois on est un peu au-dessus ou en-dessous, mais ça s'est globalement bien passé.
En fait, tous les inconvenients du DR-400 lorsque je suis passé sur cet avion, sont ressortis pendant ce petit vol. Les 3 tours de piste se sont bien passés, mais il faut surtout éviter d'emmener des copains avec moi, car avec ce type de turbulences, ils n'apprécieront certainement pas.
J'ai fait ce vol pour me préparer à aller à Auxerre en DA-20, mardi, avec Dominique. J'espère que ce sera faisable car il y a beaucoup de brouillard et une faible visibilité de manière générale en ce moment.